用光学三维测量法量化齿轮齿面的波浪度

过滤粗糙度和波浪度

测量齿轮齿面的波纹的最大挑战之一是过滤表面的波纹和粗糙度。对于本田来说，传统的二维成像技术并不能带来所要求的结果。波纹往往是由铣刀等造成的工具痕迹叠加而成，这使得将它们与粗糙度完全隔离具有挑战性。二维表面轮廓测量方法或触觉测量系统，只能捕获单一的轮廓线，只能部分地适用于这个目的。光学的、基于区域的三维测量系统InfiniteFocus在此提供了更多的可能性。动力总成原型设计部的Naoto Syukushima解释说："Ra值不足以验证侧翼的真实表面状态，因为它只能捕获单一的轮廓线。另一方面，通过基于面积的Sa值，我们可以在整个表面上映射出表面特征，然后用各种过滤方法将其与波浪形完全隔离"。这一分析结果使本田公司能够调整准星齿轮的制造工艺，从而有助于防止准星齿轮生产中的负面噪音发展。

更快地测量陡峭的齿面

本田公司认为，即使是陡峭齿面等难以接近的几何形状，高分辨率和可重复的测量也是InfiniteFocus区别于其他计量供应商的另一个基准。这是Naoto Syukushima在谈到对新的测量系统的最初需求时所说的："与Bruker Alicona公司的合作开始于我们正在寻找一种也能测量陡峭侧面的测量设备"。他继续说道："我们之前使用的系统已经不能满足我们的要求。有了InfiniteFocus ，我们的测量速度更快，得到的信息更有意义。我们的效率提高了很多！"据Honda称，其他方面也促进了效率的提高，包括3D测量系统的高度用户友好性、用于快速和容易识别磨损的3D颜色信息，以及对不同表面处理的侧翼的高测量性能。后者是由于磨损或不同阶段的磨损以及相关的不同的侧翼反射特性。Syukushima提到了另一个好处："我们的部件经常测量250mm x 250mm。我们测试过的其他测量系统无法用于这种测量体积"。

对本田来说，InfiniteFocus 为成功实现波状分析的应用还提供了一个决定性因素。"我们可以导出3D，然后应用我们自己的分析程序。在我们这里，这些是频率分析方法，"Syukushima解释说。因此，本田公司在量化齿轮侧翼的波纹方面建立了一个新的标准。他们的工艺专利证明了在这个领域的重大影响和领导地位。